Pneus Différents sur un Même Essieu de Remorque : Ce que Dit la Réglementation

Un pneu qui éclate sur l'autoroute, une hernie repérée au retour de la déchetterie, une crevaison au fond d'un chemin… Le scénario est classique. Et au moment de remplacer le pneu abîmé, la même question revient toujours : faut-il vraiment changer les deux ? L'autre pneu a l'air encore correct, alors pourquoi ne pas en acheter un seul, ou monter celui qui traîne au fond du garage ?

Sur ce point, la loi ne laisse pas beaucoup de place à l'interprétation. Encore faut-il citer le bon texte : beaucoup de sites renvoient encore à un arrêté de 1970 abrogé depuis 2019, ou à un « article R59 » qui n'existe plus. Voici ce que dit réellement la réglementation française pour les pneus d'une remorque, et comment l'appliquer sans vous tromper.

1. Ce que dit la réglementation pour les pneus de remorque

Le texte de référence est l'arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques, entré en vigueur le 31 août 2019. Il a remplacé l'ancien arrêté du 29 juillet 1970, aujourd'hui abrogé. Il s'applique aux véhicules automobiles et à leurs remorques : votre remorque bagagère, votre porte-voiture, votre porte-bateau et votre caravane sont donc concernés au même titre que votre voiture.

Le même type de pneu obligatoire sur un même essieu

L'article 3 de l'arrêté est sans ambiguïté :

« Tous les pneumatiques normalement montés sur un même essieu doivent être du même type. »

Autrement dit, le pneu de gauche et le pneu de droite doivent être jumeaux. Sur une remorque à un seul essieu, ce qui est le cas de la grande majorité des remorques de particuliers, la règle concerne donc vos deux seules roues.

Le même article ajoute une seconde obligation, moins connue : tous les pneus montés sur le véhicule doivent avoir la même structure, à l'exception de la roue de secours à usage temporaire. Concrètement, impossible de mélanger un pneu radial (marqué « R », par exemple 145/80 R13) et un pneu diagonal (par exemple 4.80-8 ou 5.00-10, souvent indiqué en « PR » ou « plys »), même sur deux essieux différents.

Même marque, même dessin : ce que veut dire « même type »

« Même type » ne veut pas dire « même taille ». La notion vient de l'homologation des pneumatiques (règlements de l'ONU n° 30 et n° 54) : deux pneus sont du même type lorsqu'ils ne présentent pas de différence essentielle sur le fabricant, la dimension, la catégorie d'utilisation, la structure, l'indice de charge et l'indice de vitesse. En pratique, deux marques différentes correspondent toujours à deux types différents.

Le dessin de la bande de roulement, lui, ne fait pas à lui seul partie de la définition du type. Les professionnels du pneu recommandent pourtant de monter des pneus strictement identiques, même modèle et même sculpture, pour que les deux roues aient exactement le même comportement. C'est la solution la plus simple pour être en règle et rouler sereinement.

Quel écart d'usure est toléré entre deux pneus ?

Même avec deux pneus du même modèle, l'usure compte. L'article 5 de l'arrêté fixe la limite : la différence de profondeur des rainures principales entre deux pneus d'un même essieu ne doit pas dépasser 5 mm.

Prenons un exemple : vous montez un pneu neuf dont les rainures mesurent 7 mm, à côté d'un pneu usé qui n'a plus que 1,8 mm. L'écart est de 5,2 mm : l'essieu n'est pas conforme, même si les deux pneus sont exactement du même modèle. Pour vérifier, une simple jauge de profondeur suffit. Mesurez dans les rainures principales, au centre de la bande de roulement.

La profondeur minimale de 1,6 mm

Toujours selon l'article 5, les pneus des remorques des catégories O1 (PTAC jusqu'à 750 kg) et O2 (de 750 kg à 3,5 t) doivent garder au moins 1,6 mm de profondeur dans leurs rainures principales, pendant toute leur utilisation sur la route. Les témoins d'usure, ces petits pavés moulés au fond des rainures, sont justement calés sur cette limite : quand la bande de roulement arrive à leur niveau, le pneu doit être remplacé.

Quelle amende en cas de pneus non conformes ?

L'article R314-1 du Code de la route vise explicitement les roues de « toute remorque ». Le non-respect des règles sur la nature, l'état et les conditions d'utilisation des pneus est puni de l'amende prévue pour les contraventions de 4e classe, soit 135 € en amende forfaitaire (90 € en cas de paiement rapide, 375 € si elle est majorée). Les forces de l'ordre peuvent aussi prescrire l'immobilisation du véhicule.

Et le contrôle technique ?

C'est l'idée reçue la plus répandue : « avec deux pneus différents, vous ne passerez pas le contrôle technique ». Pour une voiture, c'est vrai. Pour une remorque, l'argument ne tient pas : selon Service-Public, les remorques et caravanes dont le PTAC ne dépasse pas 3,5 tonnes ne sont pas soumises au contrôle technique en France (hors transport de marchandises dangereuses).

Cela ne change rien à l'obligation. Les règles de l'arrêté s'appliquent à chaque trajet, et c'est lors d'un contrôle routier que les pneus de votre remorque peuvent être vérifiés.

2. Faut-il changer les deux pneus de votre remorque en même temps ?

Dans la grande majorité des cas, oui. La réglementation impose déjà deux pneus du même type avec moins de 5 mm d'écart d'usure. Mais même lorsque la loi permettrait de n'en changer qu'un, la sécurité plaide presque toujours pour le remplacement par paire.

Stabilité, freinage et tenue de route

Une remorque n'a que deux points d'appui au sol par essieu. Si les deux pneus n'accrochent pas de la même façon, la remorque le ressent immédiatement :

• Elle tire d'un côté : deux pneus de diamètre ou de rigidité différents ne roulent pas de la même manière. La remorque a tendance à dévier, surtout chargée.
• Le freinage devient dissymétrique : sur une remorque freinée, un pneu qui adhère moins que l'autre peut faire riper la remorque lors d'un freinage appuyé.
• Le risque de louvoiement augmente : sur route mouillée ou par vent latéral, une différence d'adhérence entre gauche et droite peut amplifier les mouvements de balancier de la remorque.
• L'usure s'accélère : le pneu le plus faible travaille davantage et s'use plus vite, tout comme les roulements.

L'avis de l'expert : sur une remorque, les pneus s'usent souvent plus avec le temps qu'avec les kilomètres. Une remorque qui sort quelques fois par an peut avoir un pneu encore bien sculpté mais craquelé, durci par le soleil et les intempéries. Quand l'un des deux lâche, l'autre n'est généralement pas loin derrière.

Peut-on changer un seul pneu ?

C'est possible, et parfaitement légal, si trois conditions sont réunies :

• Le pneu neuf est exactement du même type que celui qui reste : même marque, même modèle, même dimension, mêmes indices. Comparez les inscriptions sur le flanc avant de commander.
• L'écart d'usure reste inférieur à 5 mm entre le pneu neuf et l'ancien.
• Le pneu conservé est en bon état : pas de craquelures, pas de hernie, pas de coupure, et un âge raisonnable.

Ce cas de figure se présente surtout quand un pneu récent a été abîmé accidentellement (clou, coup de trottoir). Si l'autre pneu a déjà plusieurs saisons derrière lui, le remplacement par paire reste le choix le plus sûr.

Remorque à deux essieux : la règle essieu par essieu

Sur une remorque double essieu (porte-voiture, plateau, grande bagagère), l'obligation de « même type » s'applique essieu par essieu. Les deux pneus de l'essieu avant doivent être identiques entre eux, tout comme les deux pneus de l'essieu arrière. En revanche, la règle de structure vaut pour toute la remorque : les quatre pneus doivent être soit tous radiaux, soit tous diagonaux.

Dans les faits, quatre pneus identiques restent la meilleure configuration : la charge se répartit mieux et vous n'avez qu'une seule référence à surveiller.

3. Changer les pneus ou les roues complètes ?

Une fois la décision prise de remplacer vos pneus, une autre question se pose : faut-il garder vos jantes ou passer directement à des roues complètes (jante et pneu déjà montés) ?

Garder ses jantes : quand c'est possible

Si vos jantes sont saines, rien n'oblige à les changer. Avant de commander uniquement des pneus, vérifiez trois choses :

• Aucune déformation : une jante voilée ou cabossée après un choc ne tiendra pas correctement le pneu.
• Pas de corrosion avancée : une rouille superficielle se traite, mais une jante attaquée au niveau du talon ou des trous de fixation doit être remplacée.
• Le bon montage : selon votre roue, le pneu se monte avec ou sans chambre à air. Voici comment savoir si votre roue de remorque est tubeless.

Le montage d'un pneu sur une jante demande un peu de matériel et de savoir-faire. Beaucoup de propriétaires le confient à un garage.

👉 Voir tous les pneus de remorque : 8 pouces, 10 pouces, 12 pouces, 13 pouces et 14 pouces.

Passer aux roues complètes

La roue complète est la solution la plus simple : elle arrive prête à monter, sans passage chez le monteur. Elle s'impose quand vos jantes sont abîmées ou rouillées, et elle est particulièrement pratique sur les petites roues de 8 et 10 pouces, où le démontage d'un vieux pneu peut vite tourner à la corvée. Autre avantage : en changeant les deux roues d'un même essieu, vous êtes certain d'avoir deux ensembles identiques.

👉 Voir toutes les roues complètes : 8 pouces, 10 pouces, 12 pouces, 13 pouces et 14 pouces.

Vérifier la compatibilité : diamètre, entraxe, nombre de trous, déport

Une roue de remorque ne se choisit pas seulement à la taille du pneu. Pour qu'elle se monte sur votre moyeu, quatre mesures doivent correspondre :

• Le diamètre de jante : exprimé en pouces (8, 10, 12, 13 ou 14), il figure dans la dimension du pneu, par exemple « R13 ».
• Le nombre de trous : 4 ou 5 le plus souvent sur les remorques légères.
• L'entraxe : le diamètre du cercle qui passe par le centre des trous de fixation, en mm (par exemple 100, 112, 115 ou 130 mm).
• Le déport : la distance, en mm, entre le plan de fixation de la jante et son axe central. Un mauvais déport peut faire frotter la roue contre le garde-boue ou le châssis.

Le plus fiable consiste à relever ces informations sur votre ancienne roue, ou à mesurer directement votre moyeu. Notre guide Comment choisir une roue de remorque ? détaille la méthode, et toutes nos jantes de remorque indiquent ces cotes dans leurs caractéristiques.

4. Et la roue de secours ?

La roue de secours est souvent la grande oubliée de la remorque. Elle a pourtant sa propre place dans la réglementation.

Une solution de dépannage, pas définitive

L'article 6 de l'arrêté prévoit qu'en cas de crevaison ou de dégonflage, il peut être dérogé « à titre temporaire » à la règle du même type sur un même essieu. Vous pouvez donc monter votre roue de secours pour terminer votre trajet ou rejoindre un garage, même si son pneu n'est pas identique à celui qui reste en place.

Cette tolérance n'est pas un blanc-seing. Si le pneu de votre roue de secours n'est pas du même type que l'autre pneu de l'essieu, ou si l'écart d'usure dépasse 5 mm, il faudra remettre l'essieu en conformité rapidement. En revanche, si votre roue de secours porte exactement le même pneu, avec une usure comparable, elle peut rester en place durablement.

Attention aux roues de secours anciennes

Une roue de secours de remorque peut rester accrochée sous le châssis pendant des années sans jamais toucher le sol. Son pneu n'est pas usé, mais il vieillit : la gomme durcit, se craquelle et perd de son adhérence. Aucun texte ne fixe d'âge maximal pour un pneu, mais la plupart des manufacturiers conseillent de le faire contrôler par un professionnel à partir de 5 ans et de le remplacer au plus tard au bout de 10 ans.

Avant un long trajet, vérifiez donc l'état de votre roue de secours, sa pression et sa date de fabrication. Pour qu'elle soit toujours à portée de main, consultez notre guide Comment fixer une roue de secours sur une remorque ? et nos supports de roue de secours.

5. Comment vérifier que vos deux pneus sont identiques

Pas besoin d'être spécialiste : tout est écrit sur le flanc du pneu. Il suffit de savoir où regarder.

Lire le marquage du pneu

Comparez une à une les inscriptions des deux pneus. Prenons l'exemple d'un pneu marqué 155/70 R13 75N :

• 155 : la largeur du pneu, en mm.
• 70 : la hauteur du flanc, exprimée en pourcentage de la largeur.
• R : la structure radiale. Un tiret à la place (par exemple 4.80-8) indique un pneu diagonal.
• 13 : le diamètre de la jante, en pouces.
• 75 : l'indice de charge (ici 387 kg par pneu).
• N : l'indice de vitesse (ici 140 km/h).

Vérifiez aussi la présence éventuelle de la lettre « C » après le diamètre (pneu renforcé), la marque, le nom du modèle et le numéro d'homologation qui commence par un « E » dans un cercle. Si une seule de ces informations diffère, les deux pneus ne sont pas du même type. Pour aller plus loin sur les dimensions et les indices, lisez notre guide Comment choisir un pneu de remorque ?

Contrôler l'usure, l'âge et la pression

• L'usure : mesurez la profondeur des rainures des deux pneus. Moins de 1,6 mm sur l'un, ou plus de 5 mm d'écart entre les deux, et l'essieu n'est pas conforme.
• L'âge : repérez le code DOT sur le flanc. Ses quatre derniers chiffres donnent la semaine et l'année de fabrication : « 2321 » signifie 23e semaine de 2021.
• L'état : passez la main et l'œil sur toute la surface. Craquelures, hernies, coupures ou déformations imposent un remplacement, quelle que soit la profondeur de sculpture.
• La pression : un pneu sous-gonflé s'use plus vite et chauffe davantage. Gonflez toujours les deux pneus d'un même essieu à la même pression. Consultez notre tableau des pressions pour les pneus de remorque.

6. FAQ : vos questions sur les pneus d'un même essieu

Est-il possible de rouler avec des pneus différents sur le même essieu ?

Non, sauf de façon temporaire. L'arrêté du 18 juillet 2019 impose des pneus du même type sur un même essieu. La seule tolérance concerne la crevaison ou le dégonflage : vous pouvez alors monter une roue de secours différente le temps de rejoindre un garage, puis remettre l'essieu en conformité.

Est-il obligatoire de changer les deux pneus après une crevaison ?

Pas forcément. Si le pneu crevé est réparable par un professionnel, il peut être conservé. S'il doit être remplacé, vous pouvez n'en changer qu'un à condition de monter exactement le même modèle et que l'écart d'usure avec l'autre pneu reste inférieur à 5 mm. Sinon, il faut remplacer les deux.

Peut-on monter deux marques différentes sur un même essieu ?

Non. Deux marques différentes correspondent à deux types de pneus différents, ce que l'article 3 de l'arrêté interdit sur un même essieu, même si les dimensions et les indices sont identiques.

Un pneu de remorque qui roule peu doit-il être changé ?

Oui, au bout d'un certain temps. Un pneu vieillit même sans rouler : la gomme durcit et se craquelle sous l'effet du soleil et des intempéries. Aucun âge limite n'est fixé par la loi, mais la plupart des manufacturiers recommandent un contrôle par un professionnel à partir de 5 ans et un remplacement au plus tard au bout de 10 ans.

Les règles sont-elles les mêmes pour une caravane ?

Oui. L'arrêté du 18 juillet 2019 s'applique aux véhicules et à leurs remorques, caravanes comprises : même type de pneu sur un même essieu, 5 mm d'écart d'usure au maximum et 1,6 mm de profondeur minimale.

Conclusion : par paire, et du même modèle

Sur une remorque, la règle tient en une phrase : deux pneus du même type sur un même essieu, avec moins de 5 mm d'écart d'usure. Dans la pratique, la façon la plus simple d'être en règle, et de rouler en sécurité, reste de changer les pneus par paire, avec le même modèle des deux côtés.

Avant chaque départ, prenez une minute pour comparer vos deux pneus, vérifier leur état et leur pression, sans oublier la roue de secours. C'est le meilleur moyen d'éviter une mauvaise surprise sur la route, comme lors d'un contrôle.

Sources : arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques (articles 3, 5 et 6), article R314-1 du Code de la route, Service-Public.fr. Article mis à jour en octobre 2026.