Guide technique
Choisir son essieu de remorque freiné5 cotes à relever · 10 min
Relevez ces 5 cotes sur votre remorque, dans l'ordre, pour identifier l'essieu compatible avec votre châssis.
Étape 01 — Capacité
Le PTAC — Poids Total Autorisé en ChargeIdentifiez d'abord le PTAC de votre remorque. Vous ne pouvez pas monter un essieu dont le PTAC est inférieur à celui de la remorque. (ex : remorque 1300 kg → essieu ≥ 1300 kg)
Remorques double essieu
Divisez le PTAC par 2 pour obtenir le PTC de chaque essieu.
Remorque 2000 kg = 2 essieux de 1000 kg
Étape 02 — Fixation châssis
L'EAB — Entraxe aux BoulonsLa plupart des essieux sont fixés par 4 boulons sur le châssis. La cote EAB se mesure de l'axe de la platine gauche à l'axe de la platine droite (centre à centre).
Les essieux avec mention « EAB à la demande » sont fabriqués sur mesure. Mesurez précisément.
Étape 03 — Écartement roues
Le DéportDistance entre l'axe de la platine de fixation et l'appui de la jante sur le tambour. Il détermine l'écartement final des roues.
Déport inférieur
La roue s'éloigne du châssis.
Déport supérieur
La roue se rapproche du châssis. Vérifiez le dégagement avec le garde-boue.
Étape 04 — Fixation roues
L'Entraxe de fixation de roueVérifiez le nombre de boulons (4 ou 5) et la distance entre eux sur le moyeu pour remonter vos jantes actuelles.
Jante 4 trous
Mesurez en diagonale.
Standards : 4T100 ou 4T130
Jante 5 trous
Centre → trou × 2.
Ex : 5T112
Étape 05 — Assiette
Hauteur, Longueur du bras et Angle3 dernières dimensions pour que votre remorque garde son assiette horizontale avec le nouvel essieu :
Avant de commander
À noterRemorques double essieu
Changez les deux essieux simultanément. Un essieu neuf + un ancien crée un déséquilibre de charge et une usure prématurée.
Câbles de freins
Les essieux freinés sont livrés sans câbles. Commandez les câbles de la même marque (AL-KO, Knott, RTN…) avec la bonne longueur de gaine.
Un doute sur une cote ?
Contacter l'équipeTaxes incluses, hors frais de port
L’amortisseur de roue AL-KO Octogone Bleu est spécifiquement conçu pour les essieux de remorques et caravanes affichant un PTAC de 1300 kg (ou 2600 kg en montage tandem). En complétant votre suspension à barres de torsion, il absorbe les rebonds et les vibrations parasites. Résultat : une tenue de route métamorphosée, des distances de freinage raccourcies et une protection accrue de votre cargaison. Avec sa construction robuste et sa course de 255 à 380 mm, il est l'allié indispensable des longs trajets en toute sérénité.
Livraison vers : France edit
Livraison STANDARD entre le 3 nov. 2026 et le 4 nov. 2026 à partir de 6,76 € avec Livraison en relais Pickup.
Retrait sur place
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Chez AL-KO, chaque couleur correspond à une capacité de charge optimale. Le modèle Bleu est le standard pour les remorques de tonnage intermédiaire. Installer un amortisseur trop puissant rendrait votre remorque sautillante ; en choisir un trop faible n'aurait aucun effet. Le calibrage "Bleu" assure le compromis parfait entre souplesse et fermeté, empêchant la remorque de "pomper" sur les routes dégradées ou lors de rafales de vent latéral.
Au-delà du confort, l'amortisseur AL-KO Octogone protège la structure même de votre remorque. En freinant les oscillations brutales, il limite les contraintes mécaniques sur le châssis, les bras d'essieu et les pneus. C'est également un atout majeur pour la sécurité : une roue qui ne décolle pas du sol, c'est un pneu qui freine et qui guide efficacement votre convoi.
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Plage de charge (Essieu Solo) | Jusqu'à 1300 kg |
| Plage de charge (Essieu Tandem) | Jusqu'à 2600 kg |
| Dimensions (Entraxe) | 255 mm (comprimé) / 380 mm (étendu) |
| Couleur de codage | Bleu (Octogone AL-KO) |
| Montage | Sur silentblocs (fixation rapide) |
Vérifiez vos supports d'essieux ! Pour monter cet amortisseur, votre essieu doit être équipé de pattes de fixation. Si votre remorque n'en dispose pas, il existe des kits de supports à visser spécifiques AL-KO. Mon astuce : Les amortisseurs se changent toujours par paire pour garantir une stabilité symétrique du châssis. Un amortisseur neuf d'un côté et un vieux de l'autre, c'est l'assurance d'un déséquilibre dangereux au freinage.
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