Guide technique
Choisir son essieu de remorque freiné5 cotes à relever · 10 min
Relevez ces 5 cotes sur votre remorque, dans l'ordre, pour identifier l'essieu compatible avec votre châssis.
Étape 01 — Capacité
Le PTAC — Poids Total Autorisé en ChargeIdentifiez d'abord le PTAC de votre remorque. Vous ne pouvez pas monter un essieu dont le PTAC est inférieur à celui de la remorque. (ex : remorque 1300 kg → essieu ≥ 1300 kg)
Remorques double essieu
Divisez le PTAC par 2 pour obtenir le PTC de chaque essieu.
Remorque 2000 kg = 2 essieux de 1000 kg
Étape 02 — Fixation châssis
L'EAB — Entraxe aux BoulonsLa plupart des essieux sont fixés par 4 boulons sur le châssis. La cote EAB se mesure de l'axe de la platine gauche à l'axe de la platine droite (centre à centre).
Les essieux avec mention « EAB à la demande » sont fabriqués sur mesure. Mesurez précisément.
Étape 03 — Écartement roues
Le DéportDistance entre l'axe de la platine de fixation et l'appui de la jante sur le tambour. Il détermine l'écartement final des roues.
Déport inférieur
La roue s'éloigne du châssis.
Déport supérieur
La roue se rapproche du châssis. Vérifiez le dégagement avec le garde-boue.
Étape 04 — Fixation roues
L'Entraxe de fixation de roueVérifiez le nombre de boulons (4 ou 5) et la distance entre eux sur le moyeu pour remonter vos jantes actuelles.
Jante 4 trous
Mesurez en diagonale.
Standards : 4T100 ou 4T130
Jante 5 trous
Centre → trou × 2.
Ex : 5T112
Étape 05 — Assiette
Hauteur, Longueur du bras et Angle3 dernières dimensions pour que votre remorque garde son assiette horizontale avec le nouvel essieu :
Avant de commander
À noterRemorques double essieu
Changez les deux essieux simultanément. Un essieu neuf + un ancien crée un déséquilibre de charge et une usure prématurée.
Câbles de freins
Les essieux freinés sont livrés sans câbles. Commandez les câbles de la même marque (AL-KO, Knott, RTN…) avec la bonne longueur de gaine.
Un doute sur une cote ?
Contacter l'équipeTaxes incluses, hors frais de port
Le maître de la stabilité pour vos trajets longue distance Le stabilisateur AL-KO AKS 3004 est l'équipement de sécurité passif le plus performant pour votre remorque ou caravane. Capable de gérer des PTC allant de 250 à 3000 kg, il neutralise instantanément les mouvements de tangage et de mise en lacets grâce à ses 4 coupelles de friction intégrées. Doté d'un perçage en croix (horizontal et vertical) et livré avec un kit d'entretoises complet, il s'adapte sur la quasi-totalité des flèches du marché. Offrez-vous une conduite sereine, une stabilité directionnelle accrue et une s&eacu
Livraison vers : France edit
Livraison STANDARD entre le 3 nov. 2026 et le 4 nov. 2026 à partir de 9,52 € avec Livraison en relais Pickup.
Retrait sur place
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Contrairement aux modèles standards, l'AKS 3004 d'AL-KO utilise quatre ferrodos (coupelles de friction) qui agissent sur la boule d'attelage : deux latéralement pour stopper les lacets, et deux sur l'axe longitudinal pour éliminer le tangage. Cette pression constante "amortit" les réactions de la remorque face aux turbulences, au vent latéral ou aux aspérités de la chaussée. Votre attelage reste parfaitement aligné avec votre véhicule tracteur, réduisant ainsi la fatigue du conducteur.
Le stabilisateur AKS 3004 a été conçu pour être le plus polyvalent possible. Grâce à son perçage universel (horizontal ou vertical) et son entraxe ajustable de 40 à 45 mm, il remplace facilement votre tête d'attelage d'origine. Le kit d'entretoises inclus permet un montage précis sur des tubes de 35 mm ou 45 mm, assurant une rigidité mécanique parfaite. Son design ergonomique facilite également les manœuvres à basse vitesse, comme le braquage serré ou la marche arrière.
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Modèle | AL-KO AKS 3004 (4 coupelles) |
| Plage de PTC | 250 kg à 3000 kg |
| Perçage | Horizontal et Vertical (En croix) |
| Diamètres de tube | 35 mm / 45 mm (avec cales) ou 50 mm (sans cale) |
| Entraxe de fixation | 40 mm à 45 mm (Trou oblong) |
| Avantages | Supprime tangage et mise en lacets |
Attention au graissage ! C'est l'erreur la plus courante : un stabilisateur à friction ne doit jamais être utilisé sur une boule d'attelage graissée. La graisse détruirait instantanément les ferrodos. Mon astuce : Avant votre premier départ, dégraissez soigneusement votre boule avec un nettoyant frein. Si votre boule est peinte, poncez légèrement la peinture pour arriver au métal nu. Si vous entendez des grincements en roulant, c'est souvent le signe que des impuretés sont sur la boule : un petit coup de chiffon et c'est reparti !
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