Un pneu crevé ou abîmé sur votre remorque, et l'autre qui semble encore en bon état : peut-on n'en changer qu'un seul...
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C'est le critère principal. Selon l'esthétique recherchée et votre budget, vous avez 3 options :
C'est la boule fixée par deux gros boulons sur une platine.
Avantages : C'est le moins cher, le plus robuste et il permet d'installer des accessoires (porte-vélos sur platine, stabilisateurs).
Inconvénient : C'est moins esthétique et les boulons sont visibles.
La rotule est courbée en forme de "S" et passe sous le pare-chocs.
Avantages : Plus discret, il ne cache pas la plaque d'immatriculation (souvent).
Inconvénient : Il faut souvent un adaptateur pour certains porte-vélos.
La rotule se déclipse en quelques secondes via une poignée ou une clé.
Avantages : Invisible quand on ne l'utilise pas (top pour l'esthétique de la voiture et les radars de recul).
Inconvénient : C'est l'option la plus chère.
Avant d'acheter, regardez la carte grise de votre voiture.
Faites le calcul : F3 (Poids Total Roulant) - F2 (PTAC voiture) = Poids Tractable Maxi.
Votre attelage doit être homologué pour supporter ce poids. Ne tractez jamais plus lourd que ce que l'attelage (valeur D) ou la voiture permet.
Poser un attelage demande de démonter le pare-chocs arrière et parfois de découper le plastique (selon les modèles). Si vous n'êtes pas à l'aise, faites appel à un pro.
Côté entretien :
La boule doit être graissée régulièrement pour éviter que la tête d'attelage ne s'use par friction (métal contre métal). Mettez un capuchon quand vous ne tractez pas pour éviter de vous salir les jambes !
Rotule standard pour le prix, col de cygne pour le look ou démontable pour la discrétion : à vous de choisir ! L'essentiel est de respecter les capacités de charge de votre véhicule pour rouler en toute sécurité.
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