Prenez vos cotes avec précision pour garantir la compatibilité de votre freinage et de votre châssis.
1. Marque du système
AL-KO, Knott, RTN... Indispensable pour la compatibilité avec votre commande d'inertie.
Marque : .......
2. Le PTAC
Poids Total Autorisé en Charge (ex: 1350 kg). Vérifiez la plaque constructeur.
....... kg
3. L'EAB (Entraxe fixation)
Distance de centre à centre entre les trous de fixation de vos platines sur le châssis.
....... mm
4. Le Déport
Distance entre l'axe de la platine et l'appui de la jante sur le tambour.
....... mm
5. Entraxe de fixation de roue
Nombre de trous et entraxe sur le tambour (ex: 4x100 ou 5x112).
.......
6. Hauteur, Longueur & Angle
Dimensions du bras oscillant pour conserver l'assiette horizontale de la remorque.
.... mm | .... mm | .... °
1 Identifier la marque de votre système de freinage
Contrairement aux modèles non-freinés, un essieu freiné remorque fait partie d'un ensemble mécanique complet. Pour que le freinage soit efficace et homologué, il doit y avoir une compatibilité parfaite entre votre commande d'inertie (à l'avant du timon) et les freins de roue situés dans les tambours.
🔍 Où trouver l'information ?
Cherchez la plaque métallique rivetée au centre du corps d'essieu ou l'inscription gravée sur le flasque de frein (la partie fixe derrière le tambour). Les marques les plus courantes sont AL-KO, Knott, RTN, BPW ou Peitz.
Le conseil de l'expert : Ne mélangez jamais les marques. Si votre commande d'inertie est une AL-KO, vous devez impérativement installer un essieu dont les freins sont compatibles AL-KO pour garantir un temps de réponse correct lors du freinage.
2 Le PTAC (Capacité de charge)
Le PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) définit la résistance mécanique du corps d'essieu et l'efficacité de ses freins. Pour un essieu freiné remorque, cette valeur se situe généralement entre 750 kg et 1800 kg par essieu.
⚖️ La règle de sécurité :
L'essieu choisi doit avoir une capacité égale ou supérieure au PTAC de votre remorque. Par exemple, si votre van à chevaux a un PTAC de 1350 kg, vous devez installer un essieu de 1350 kg minimum. Un surdimensionnement (installer un 1500 kg à la place d'un 1350 kg) est une excellente option pour gagner en robustesse.
Cas des remorques double essieu (Tandem) :
Pour un châssis équipé de deux essieux, divisez le PTAC total par deux.
Exemple : Pour une remorque porte-voiture de 2700 kg de PTAC, il vous faudra deux essieux freinés de 1350 kg chacun.
3 L'EAB (Entraxe aux Boulons)
L’EAB est la cote de montage indispensable pour votre essieu freiné remorque. Elle correspond à l’écartement exact entre les centres des trous de fixation de vos deux platines latérales. C'est cette mesure qui détermine si l'essieu peut s'emboîter sous votre châssis.
🛠️ La méthode de l'expert :
Si votre ancien essieu est tordu ou faussé suite à un choc, ne prenez pas la mesure sur l'essieu lui-même. Mesurez directement l'entraxe des trous sur votre châssis de remorque. C'est la seule valeur fiable pour garantir que votre nouvel essieu s'adaptera parfaitement.
Note technique : Sur les essieux freinés de forte capacité (1350kg, 1500kg, 1800kg), les platines sont souvent plus imposantes. Vérifiez que la largeur de la platine d'origine correspond à l'espace disponible sur votre ferronnerie de châssis.
4 Le Déport (L'écartement de la roue)
Le déport est une dimension cruciale pour le bon fonctionnement de votre essieu freiné remorque. Il représente la distance horizontale entre l'axe de votre platine de fixation et la face d'appui de la jante sur le tambour de frein. C’est ce déport qui définit si vos roues seront parfaitement alignées sous vos garde-boues.
⚠️ Attention aux frottements !
Sur un essieu avec système de freinage, l'encombrement du tambour est plus important. Un déport mal calculé peut entraîner deux problèmes majeurs :
- Si le nouveau déport est inférieur : La roue s'éloignera du châssis. Attention à ce qu'elle ne dépasse pas de la carrosserie de la remorque.
- Si le nouveau déport est supérieur : La roue va se rapprocher du châssis. Danger : Vérifiez impérativement le dégagement pour que le flanc du pneu ne vienne pas frotter contre le châssis ou le garde-boue lors des virages.
5 L'Entraxe de fixation de roue (Le Perçage)
Pour que votre nouvel essieu freiné remorque soit prêt à l'emploi, le perçage de ses tambours doit correspondre exactement à l'entraxe de vos jantes. Sur les remorques freinées (vans, plateaux, porte-voitures), on retrouve généralement des configurations à 4 ou 5 trous pour supporter des charges plus importantes.
Jante 4 trous :
Mesurez la distance en diagonale passant par le centre du moyeu.
Standards : 4x100 ou 4x130 (souvent sur d'anciens modèles).
Jante 5 trous :
La mesure se prend souvent du centre d'un trou au centre du moyeu (le rayon) multiplié par 2.
Standard leader : 5x112 (très fréquent sur AL-KO et Knott en 1350kg/1500kg).
⚠️ Conseil de sécurité : Ne tentez jamais de "forcer" une jante dont l'entraxe semble proche mais n'est pas identique. Un mauvais perçage peut entraîner la rupture des goujons ou la perte d'une roue en plein trajet. Vérifiez toujours la compatibilité avant de valider votre commande d'essieu freiné.
6 Hauteur, Longueur du bras et Angle
Pour qu'un essieu freiné remorque assure une tenue de route parfaite, il doit respecter la géométrie d'origine de votre châssis. Ces trois mesures combinées déterminent ce qu'on appelle l'assiette horizontale de la remorque : c'est elle qui évite que votre attelage ne "pique du nez" ou ne soit trop haut par rapport au véhicule tracteur.
- La hauteur de la platine de fixation : C'est la distance verticale entre le point où l'essieu est boulonné au châssis et le centre du corps d'essieu. Elle conditionne la garde au sol.
- La longueur du bras : Il s'agit de la longueur du bras oscillant (du centre du moyeu vers le corps d'essieu). Plus le bras est long, plus l'effet de levier sur la suspension est important.
- L'angle du bras à vide : C'est l'inclinaison du bras lorsque la remorque n'est pas chargée. Un angle différent (par exemple passer de 20° à 25°) modifiera la hauteur de chargement de votre essieu freiné.
🚀 L'avis de l'expert :
Si vous remplacez un essieu AL-KO ou Knott, essayez de reprendre les mêmes caractéristiques d'angle et de longueur de bras. Cela vous évitera de devoir régler à nouveau la hauteur de votre tête d'attelage ou de modifier vos garde-boues.
Tout savoir sur l'essieu freiné de remorque
Pourquoi choisir un essieu remorque freiné ? (Législation)
En France et en Europe, l'installation d'un essieu freiné remorque est obligatoire pour toute unité dont le PTAC est supérieur à 750 kg. Mais au-delà de l'aspect légal, c'est une question de sécurité vitale. Un essieu freiné permet de réduire considérablement la distance d'arrêt de l'attelage en utilisant le freinage par inertie : dès que le véhicule tracteur ralentit, la remorque active ses propres freins, évitant ainsi l'effet de "pousse" qui peut déstabiliser votre voiture ou votre fourgon.
Câbles de frein et palonnier : les compléments de l'essieu
Un essieu remorque freiné ne fonctionne pas seul. Il est relié à la commande d'inertie par des câbles de frein et un palonnier. Lors du remplacement de votre essieu, nous vous conseillons vivement de vérifier l'état de vos câbles. Un câble grippé ou effiloché peut bloquer un tambour ou empêcher le freinage de fonctionner. Nos essieux AL-KO et Knott sont prévus pour recevoir des câbles standards ou à montage rapide pour une installation simplifiée.
Quand faut-il remplacer votre essieu remorque freiné ?
Plusieurs signes doivent vous alerter sur la nécessité de changer votre essieu freiné remorque :
- Affaissement de la suspension : Si votre remorque est penchée ou si les roues touchent les garde-boues, les barres de torsion intérieures sont fatiguées.
- Choc ou corrosion : Un corps d'essieu tordu ou perforé par la rouille ne doit plus circuler.
- Usure anormale des pneus : Un essieu faussé provoque une usure prématurée sur l'intérieur ou l'extérieur de la bande de roulement.
- Freinage inefficace : Si après réglage, les tambours ne répondent plus, le mécanisme interne peut être trop endommagé pour une simple réparation.
Compatibilité entre l'essieu et la commande d'inertie
C'est le point technique le plus ignoré : le "couple" de freinage. Une commande d'inertie a une course spécifique qui doit correspondre à la cinématique de l'essieu freiné. C'est pourquoi il est fortement recommandé de rester sur la même marque (ex: Essieu AL-KO avec Commande AL-KO). Si vous envisagez de changer de marque, contactez nos experts pour vérifier la compatibilité technique et garantir un freinage progressif et sécurisé.
